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（物流城）甩挂为了专线而生专线为何甩不起来呢？

发布时间: 2017-11-13 09:57:16 点击: 3039

上物流城找好专线甩挂运输是指牵引车将满载的挂车送到目的地后，二者分离，牵引车再将满载的另一个挂车运走的运输方式。通常一辆带有动力的主车，可以连续拖带两个以上承载装置。

由于甩挂运输是停挂不停车，所以相比传统运输模式，能够降低返程车辆的空载率，节约等候装卸的时间，减少司机的数量节约成本，提高货运效率。在欧美等发达国家甩挂运输属于主流运输方式，在新加坡、韩国、巴西等国家，也得到了广泛的应用，但在我国推行多年，却始终没能普及。

早在1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》，效果却不佳。新世纪以来，为推动现代交通运输业的进步，发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪，但从实际情况看，甩挂运输在我国仍然前路漫漫。

甩挂运输的一大优势就是点对点运输，这与通过固定线路进行运输的专线十分契合。然而我国专线企业众多，甩挂却一直没能成为主流，其中原因值得深究。从理论上说，甩挂运输的出现需要市场、货源、道路、场站、车辆和管理等各个方面发展到一定程度才可以，而国内专线市场本身存在着一些待解的难题，迟滞了甩挂运输的发展。

物流人成就好专线首先就是货源问题。甩挂能够甩起来的基础是必须有充足的货源，没有充足的货物无从谈及甩挂，但货源恰恰是专线目前最头疼的问题。中国的专线市场是高度分散的，企业规模普遍较小，难以形成规模效应，而货源散布在社会各地，集中度不够，导致大多数专线企业难以找到稳定充足的货源。

其次，成本问题。甩挂运输在技术上需要标准化的车辆配备，才能确保牵引车和挂车之间能够完美匹配。在数量上，业内普遍认为牵引车和挂车配比需要达到1：2.5以上才能实现“一拖”配“多挂”的运力优化。而专线企业无论购买国产车还是进口车，在往返货源稳定的前提下也要三四年才能回本，这对于绝大多数利润水平较低的专线来说，成本太高。

还有政策问题。半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等一直制约着甩挂运输发展。虽然近年国家推出了一些引导性支持政策，如取消挂车养路费、交强险，报废年限从10年提高到15年，出台GB1589-2016推动车辆标准化等等，但从整体来看，管理制度的制约还没有完全消除。

此外，专业化场站不足、信息化水平低也是甩挂普及过程中面临的重大挑战。为解决这种种问题，有人在共享经济发展得如火如荼的当下提出了“共享挂车”概念，试图通过共享信息平台的建设，丰富公共挂车池，让闲置的资产得到更好的利用。不过由于挂车的造价成本过高，又需要大量社会资源的整合，很难借鉴共享单车投放设备资源的方式大面积推广。

物流好专线一网连中华甩挂运输是大势所趋，这点勿庸置疑，少数货源足、实力强的区域型企业也在尝试，但对于绝大多数的中小专线而言，甩挂目前也许只是个美好的概念，要真正甩起来还有很长的路要走。