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总理大力鼓励西安“扬起龙头”，只因一个名字？

在今年的“两会”期间，西安市委书记王永康在两会座谈时，向李克强总理提出了“希望国务院支持建设西安航空港经济综合实验区”的建议。在建议的最后，听完王书记报出一个名字，总理立刻表示了肯定，并鼓励一定要把西安作为西北的龙头，“扬起来！”

这究竟是一个什么名字，能让总理如此重视？

我们梳理了一下，王书记提到的最后一点是：把西安户县机场建成国内首个专业航空货运机场，希望将其打造成中国的“孟菲斯”。

想必各位小伙伴要问了，这个名不见经传的“孟菲斯”，究竟有什么样的魔力可以瞬间抓住克强总理的注意力？

各位稍安勿躁，且容我们为您娓娓道来。

“孟菲斯”究竟是哪儿？

这个名字对一般人可能较陌生，但在物流人眼中，它则俨然成为了世界物流的中心！“联邦快递全球总部”、“全球最大吞吐量的航空货运枢纽”这两大称号反复印证了这一说法。

这座美国中等城市，凭借一个迅速成长的物流公司的入驻，使得原本默默无闻的孟菲斯一跃成为世界物流中心。而这家入驻的公司，叫做——“联邦快递”。

“联邦快递”与“孟菲斯”

——只因在人群中多看了你一眼

联邦快递于1971年在小石城创立，但没过多久便因气候、政策、资源等原因而无奈需要迁址。

小石城的东面，有一座叫做孟菲斯的城市，早已对联邦快递芳心暗许。

 为了讨得心仪对象的“欢心”，政府宣布，将尽其所能的在硬件及软等各个方面为联邦快递提供支持。最终，1973年，联邦快递“嫁入”孟菲斯城。

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而争气的联邦快递也没有让孟菲斯失望，经过40多年发展，一举成名天下知，成为世界四大航空物流公司之一，也投桃报李的回馈了孟菲斯。

 从最初单纯的枢纽机场，孟菲斯逐渐发展成了 “孟菲斯航空城”，横跨三个州，并将水陆空融合成一个综合运输系统。由于交通便利，最终增加了就业机会。在总共130万人中，每三个就业就有一个是航空城创造的。

同时，联邦快递也带动了孟菲斯的高新产业群的迅速发展。航空城无可比拟的优势为孟菲斯带来了数不清的全美、全球第一。

为什么是西安？

说到这，各位小伙伴们想必明白了，西安如果真的做成“中国孟菲斯”，按照我国目前物流规模，其最终成就必将远超孟菲斯数倍！而中国目前还有没有能问鼎世界的大型航运物流综合企业。

 那西安成功的机会在哪？它究竟具备什么优势？

别急，下面我们就以孟菲斯为参照，逐项与西安做比较。

●拥有天然交通资源优势

孟菲斯：

水路：美国四大内陆港之一。

铁路：美国仅有的拥有5条一级铁路的三个城市之一。

公路：全美中心，至152个大城市最多一晚的车程。

航空：2小时内的航程几乎覆盖全美大中型城市。

西安：

航空：我国八大机场之一，从西安起飞，2小时内可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源。

公路&铁路：作为我国的“几何中心”，对于任一目的地，都能以最短的时间到达。作为丝绸之路经济带的起点，优势巨大。

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技术：作为航天科技研发中心，在高新技术方面有着天然优势。

●物流业巨头的入驻

 孟菲斯：1973年“迎娶”联邦快递，自此走上人生巅峰。

 西安：早已迎来海航、普洛斯、京东等物流超级大佬们。

仅海航一家在西安成立的物流集团，规模便达千亿，再加上一众物流大佬们，总体量不知翻了1973年的联邦快递多少倍。

●政府全程开道，政策资源大倾斜

对孟菲斯来说，为了证明对联邦快递的“真心”，政府绝对是痛下血本。

但这一切，跟咱们政府的强势支持相比，也都只能算是小打小闹。

作为“丝绸之路”的起始点，西安在“一带一路”战略上拥有无可比拟的优势，在国家政策的大力支持下，已经连接沿途的25个国家的29个城市，直接赢在起跑线。另外，2016年西安又同时迎来了西咸保税物流中心的通关，以及获批自贸区的资格。4月1日上午,中国(陕西)自由贸易试验区在西安揭牌，大批货源保障了航空港流量的稳定。也从根本上拉开了西安与竞争小伙伴的差距。

 以上的政策、资源方面的倾斜，是物流大佬们急于见到并立刻需要的，至于经济方面的支持，那就更不是事儿了。

 当然了，政府适当的补贴和税收政策也都在安排中。

总之，根据西安现有条件，有理由相信“中国孟菲斯”必然会在古都西安开出灿烂的物流之花。

那么谁来做？

正如“孟菲斯”和“联邦快递”的关系，“过路人”数不胜数，然而最终却只能有一家。

根据目前的资料，近期与西安达成合作意向的物流大佬主要包括：海航、京东、普洛斯、传化、圆通、中通及韵达等。

在一众物流大佬中，谁最中意西安呢？

 我们认为，只有立足于西安，以西安为核心，并借助当地得天独厚的资源及政策优势，开展轮轴型辐射的物流企业，才能够真正助力西安打造中国孟菲斯。

 京东：京东物流目前的战略，是建立起全国八大枢纽的仓储网络，而西安只是其全国“八大仓”之一，是区域枢纽，成为像孟菲斯一样重要的核心枢纽的可能性极小。

普洛斯：作为制霸中国的物流地产大鳄，普洛斯和京东一样，仓储的广度和多点布局更符合它的整体战略。

传化：传化的核心资源是自有的遍布全国的公路港网络，小编认为它将会是非常重要的货源入口，但作为核心还相去甚远。

 圆通、中通、韵达：“通达系”快递起家于沪浙，目前业务以电商件为主，大部分仍然集中在东南沿海，西安只能作为 “向西、向下”的落脚点。

 海航现代物流：和其他物流大佬们的“高调进入，谨慎布局”不一样。海航已将物流板块的核心布局在西安。

正是在2016年的今天（5月9日）海航集团董事长王健与陕西省委书记娄勤俭最初见面时，便直言：“陕西既然有这么好的资源和条件，我就要在这儿建海航物流的大本营，不单要做中国最大的物流基地，还要建面向世界的物流基地！”豪气干云，响彻云霄！

作为一位向全国不断推荐陕西航空城的省委书记，据说听到这番话时有种高山流水，相见恨晚的感觉，两人一拍即合！

王健并没有食言，海航物流的动作也如同董事长的话语一样果断：长安航空公司正式开通运营，海航西安基地顺利开工，海航咸阳中国集项目完成奠基，长安航空旅游集团成立运行。

2017年2月，海航正式在西安注册成立了千亿规模的“海航现代物流集团”，包括40余家企业，共1800多亿元规模。定位为全球现代物流产业控股集团，围绕航空货运、机场、物流仓储、物流金服、智慧物流五大核心业态布局。

值得一提的是，海航现代物流提出的口号便是加速陕西建设“中国孟菲斯”的步伐，同时，他们也提出了打造物流4.0时代的目标，并指出工业4.0的实质就是物流4.0。从其内部性看来，所谓物流4.0是通过技术推动供应链节点优化带动的全面流程优化，包括技术设备、管理提升、柔性供给、流程这四方面的优化，为此需要减少周转重复环节，降低人力成本；而从外部性看，物流4.0就是建立生态圈，提供一体化标准服务产品，为此需要通过数据的共享，以解决物流资源高度分散的现状，数据形成生产力，提高行业效率。

近期海航将开通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的货运航线，而据说在未来的十几天内，海航将与西安有更深度的合作，小编对此充满期待。

 从1973年默默无闻的“孟菲斯”，到90年代年跃居全球最大货运空港，历经了20多年的时间。

 西安奔往“中国孟菲斯”的征程究竟如何？与海航的合作能否成为其手中的王牌？

 未来充满希望，我们拭目以待。

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