1979年“物流”一词才从日本引进我们国家，在此之前，我国的物流活动是存在的，只是没有物流的概念。中国现代物流真正崛起，是在90年代中期，虽然起步较晚，但经过几十年的发展，物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。据数据显示， 2016年1-7月份，全国物流总金额126万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，物流整体保持着稳定高速的发展势态。
近些年物流行业发展势头迅猛，其中也存在不少问题：整体环境浮躁，行业发展比较粗放，没有形成成体系的市场管理机制，物流平台大多小、散、弱。有数据表明，行业前20家物流公司的总和和市场总量不足5%，剩余95%的市场蛋糕被近90万家的小微企业分掉。
由于数量众多，缺乏行业标准，监管不到位，物流跑路事件时有发生。据不完全统计，自2014年至今，全国有近百家物流公司跑路，给货主带来的损失少则数万多则几千万。除了给货主带来的损失之外，也给整个行业发展带来极为恶劣的影响。百家物流跑路，相对于近90万家的数量而言不值一提，但是对整个物流诚信体系的影响却是无比巨大的。
据调查，这些跑路物流企业的背后大多都有代收货款的影子。
代收货款是市场发展到一定程度衍生出的一种增值业务，它的出现打破了买卖双方一对一、面对面的交易方式，商户解决了电视购物、网络交易中商品配送与资金结算不方便、不及时的难题，也避免了双方在非面对面交易中带来的信用风险。
由于市场需求旺盛，操作简便，近年来，代收货款业务呈现井喷发展。代收货款业务已经成为许多物流公司的重要利润来源，根据物流行业领头羊德邦物流发布的财报，其每年有上千万的利润来自代收货款业务，更不要提其他物流企业。
作为物流行业衍生出来的金融服务业务，代收货款却成为现今物流企业的利润来源，这无疑是病态的、不正常的。
根据业内专业人士估算，目前沉淀在物流企业代收货款的规模已达到一万亿，而且这一万亿基本属于无监管状态，风险巨大且与日俱增。
正所谓财帛动人心，这么一大笔无人监管的资金放在自己的账户上，仅凭自律能保证不动用资金的能有几人？挪用代收货款已经成为物流行业人所共知的秘密。据56城零担班车的调查显示，许多物流商或挪用作为发展资金，或投资，或挥霍，一旦资金无法回笼，跑路就成了必然的结果。
代收货款问题不解决，物流跑路风波就不会停息。
但是我们也要看到，问题存在的原因不可能是单方面的，如果只是代收货款的原因，那么借助如今方便快捷的网络支付方式即可取消代收货款。但问题哪有这么简单？
如果取消了代收货款，那么谁来填补物流公司的利润黑洞？这是一块谁也动不得的蛋糕。
据调查显示，单纯从运费来计算，大多数专线物流企业的毛利润率维持在一到二成，这些毛利润还要支付水、电、租金和突发风险损失，如果零担物流企业单靠运费支撑，那么运费价格至少需要增长2-3成才有利可图。此外，还有物流车空置率、空驶率等问题叠加，零担物流企业不得不从增值服务上寻求利润点，代收货款也就成为了行业止渴的毒药，这也是为什么有的专线物流宁愿无利润低运费也要进行揽货。
俗话说，杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做。如果物流没有了利润，我们再去苛求服务质量无疑是又想马儿跑，又不想给马儿吃草，想得太好。
所以，要解决物流跑路问题，是让专线物流降本增效有健康合理的利润来源，从而取代以货主的货款风险作为代价的病态利润。
互联网+的概念从被提出到首次在政府报告中出现，在实际上深化了互联网思维在传统行业领域的实践和应用，也为解决物流行业物流跑路等问题带来了曙光。
那么互联网+如何来解决零担物流的各种问题呢？
答案就是需要整合。
通过整合商流、物流、信息流、资金流，依托互联网重新构建一个新的零担物流生态体系。以互联网金融为核心，通过金融运作获取利润并进行合理分配，使得货款在平台上得到充分的运用，实现平台、货主、物流及买方共赢，进而实现利益最大化。
2015年至今，市场上已经出现了多款互联网+物流产品，有的针对于车货匹配、有的针对货款安全，但都是针对行业内的某一方面，迄今尚未有人能提供一站式解决方案。