“小散乱差”是中国物流给人的惯有印象，公路物流尤甚。不过，伴随中国经济迈入新常态，经济发展既要“求量”更要“求质”的背后，我国基础性、战略性产业之一的物流业，也在谋求以供给侧结构性改革，做强我国生产性、生活性服务，推动消费升级、内需扩大，促进我国实体经济发展。这同时意味着经济新常态背后是物流新常态的到来，物流新常态必需运输装备的与时俱进。

图片说明1：中国重汽与美国艾里逊签署战略合作谅解备忘录

图片说明2：中国重汽高层在媒体见面会上答记者问

图片说明3：2017中国曼技术产品实况挑战赛启动

图片说明4：中国重汽携多款精品亮相本届上海车展

图片说明5：中国重汽在机箱桥等核心部件上实力过硬

中国重汽作为我国商用车领域的佼佼者，近年来在中国公路物流用车市场深耕细作。在与德国曼达成战略合作之后，随着汕德卡、豪沃T7等一批曼技术产品的推广应用，更是引领中国公路物流用车市场快速转型。尤其值得一提的是，当中国物流呈现出新生态的迹象以后，中国重汽也在“新物流”的大环境下独领风骚。第17届上海国际车展上，中国重汽便重拳出击，拳拳直击物流新趋势。
实现高效物流打一套组合拳
物流人成就好专线稳中有升，趋势看涨，对于中国实体经济的未来，我们可以这般笃定。可是，眼下必须面临的问题是，来自税费、融资、人工、用能用地、制度性交易等诸多方面带来的成本高企。与物流相关的运输环节，怎样才能有效降低成本，是实体经济复苏乃至走强的手段之一。高效物流的备受推崇则说明，谁能帮助物流企业打好降本增效的攻坚战，谁就能更多地分得公路物流用车市场这块大蛋糕。
为此，在高效物流方面，中国重汽将会打出怎样一套组合拳？
其一，注重细分。物流与太多行业领域均有交叉，每个细分市场对应的是不同的用车环境和要求。想要车辆在单位时间内实现更多货物运送，就要着力不同行业用车细节，成就真正高效运输。这里仅以中国重汽T5G-4×2快递物流车为例。其总重18吨，整车12m，货厢容积最大75m3，大马力大扭矩发动机+小速比驱动桥，经济时速80~110km/h，发动机B10寿命达80万公里，零部件数量比常规发动机减少约25%，可多拉快跑，更可减少故障率，保证高出勤。此外，据了解，汕德卡、豪沃T7中正有越来越多的百万公里车型涌现，很多车辆运营时间不过2~3年，足见中国重汽主打高效名不虚传。
其二，降低车重。马克思主义有一个基本原理：科学技术是生产力，邓小平同志也提出“科学技术是第一生产力”的论断。那么，今天这话是否过时？显然答案是不。如今，我们提倡大众创业、万众创新，所谓创新多是基于技术的突破与进步。在高效物流上如何借力技术改进？除各类先进技术应用，还有一个流行指标必须关注：即在新GB1589严格限重下，以更轻量化的车型帮助用户拉运更多货物。此番中国重汽展出的MC09发动机，采用模块化、轻量化与集成化方案，整机零部件数比市场同排量机型减少30%，减重约100公斤。这样，车辆可以轻松多拉0.1吨货物，运费增加不说，更会因为发动机机械效率提高，节油至少3%。
其三，广泛合作。“1+1大于2”的效果，是每一次强强联合都怀抱着的合作初衷，一些企业也尤为擅长实现合作共赢，比如我们今天谈论的主角中国重汽。往远了说，斯太尔的传奇铸就，中国重汽功不可没；往近了讲，无论与德国曼联姻还是携手美孚打造十万公里长换油标准，亦或是车展期间与艾里逊签署战略合作备忘录，都是重卡行业强强联手的合作典范。其中，艾里逊变速箱之所以能在全球享誉盛名，得益于其在恶劣工况环境下的应用表现和明显优势。中国重汽与之携手，必然将在整车性能上更进一步，车辆使用中也将变得更为可靠和耐用，最终带来产品于高效物流上达到质的提升。
其四，加码服务。以前，人们担心车辆出了毛病，维修起来费时费力更费钱。但现在，车辆所承担的运输任务总是更加紧迫，一些领域消费升级，对时效性要求极高，比如快递、电商、冷链物流等。这就导致，物流企业和卡车司机对车辆本身品质要求提升，更对服务的及时性前所未有的重视。对此，中国重汽如何应对？据悉，其在行业内首创“不停车”服务。其依靠产品质量保障、服务网络保障、配件储备保障、代用车资源保障、代用车资源保障、维修队伍保障、信息化手段保障，一旦启动该服务，将负责协调第三方提供车辆，把用户故障车上所运货物由故障地运往目的地，并将挂车送回车辆故障地，确保运输时效性。
践行绿色物流 以行动见真章
低碳环保已经成为世界经济发展趋势，我国在节能减排上的工作部署也是不遗余力。这一基本国策执行中，与物流相关的，无论是快递包装回收问题，还是运输车辆尾气排放问题，都不能忽视。今年3月，在刚刚闭幕的全国两会上，李克强总理在作政府工作报告时首提蓝天保卫战，其针对机动车尾气排放以及黄标车和老旧车淘汰与更新，做了相当明确的指示。
因此，在践行绿色物流的重要任务面前，中国重汽又要怎么出牌？
其一，倡行国五。去年，国五排放标准在东部十一省市开始实行，这为今年该标准在全国范围内全面铺开奠定了坚实的基础。而回顾多年前国三实施到国四实行再到如今切换国五，显然伴随空气污染程度的加深，环境问题的治理速度和力度也在加大。这方面，反映到商用车身上，就是一个更为严重的社会话题。一直以来，重型车辆都被认为是大气污染或者导致雾霾的元凶之一，纵向比较，一辆不达标的重型车辆其排放的污染物或是一辆国四轻型车的100倍不止。所以，当新型城镇化进程逐步加快，当天津对公路运输开刀转向支持铁路货运，能够拿出全系商用车国五车型甚至早已剑指国六的中国重汽，早就成了行业中的绿色使者。
其二，应用燃气。前两年，天然气卡车曾一度十分畅销，但在去年，其却遭遇了前所未有的滑铁卢。庆幸的是，去年年底开始，其已显示出了明显复苏现象。到了今年1~2月，天然气重卡累计生产6950辆，净增长约5800辆，可以说是出现了爆发式增长。或许正是看到了市场出现重大转机，在燃气卡车上布局多年的中国重汽意欲在今年大干一场，此番车展也带来了一款HOWO-T7H　6×4燃气牵引车。该车型具有外形大气、动力强劲、自重轻、燃油消耗低、性价比高及使用寿命长等优势，这确保了在气源稳定、气价合理的情况下，中国重汽有实力在天然气卡车市场上更加得心应手，不仅可与同类产品激战，更可跟燃油车战个痛快。
其三，聚焦油耗。国家提倡节能减排，也鼓励在环卫、物流等领域率先使用新能源汽车。但是，不得不说的是，无论是轻型商用车齐步在走的纯电动之路，还是重卡领域相对成熟的天然气路线，在接近2000万辆的燃油货车保有量面前还是显得“式微”。怎么办？传统燃油车如果百公里节省一升油的话，那么，全国上下一天可以节省多少燃油，减少多少尾气排放？相信正是看中这点，以及运价走低、司机赚钱不易的现实，中国重汽才于去年发起了节油大赛，一方面可以降低用车支出，另一方面则是有利于环保。本次车展期间，2017年中国重汽曼技术产品实况挑战赛正式启动，便是企业关注油耗并为降低油耗所付出的进一步努力。
着力智慧物流谋长远向未来
从IBM公司首席执行官彭明盛在2008年首次提出“智慧地球”的概念，到如今世界各地都在兴建智慧城市，再到我们今天谈的智慧物流，它给人的是强烈的科技感，甚至让人觉得有些触不可及。可事实上，这样的判断注定是错的。在智慧物流发展上，从自动分拣系统、机器人释放更多人的双手，从无人机到智能快递柜让最后一公里派送更加方便快捷，智慧物流无处不在。而且，国际上已有不少科技和汽车公司开始无人驾驶技术研发，目前也卓有成效。
于是，面对这样领先的理念和技术我们要问，中国重汽准备好了吗？
其一，智能卡车。不夸张地讲，智能风暴已经悄然的在中国商用车行业刮起，或许短期内受制于技术发展和实际路况还有交通法规等，无人驾驶技术难以广泛应用，但在可预见不久的将来，在一些特定路线或场景作业的卡车，或许可以率先应用无人驾驶技术以确保安全和效率。中国重汽想必也是这样想的，所以，这次车展上，其就带来了汕德卡C7H　6×4智能卡车。而该车拥有全国首款智能网联卡车、人性化安全保障，采用车身稳定性控制系统、电子制动控制系统、先进紧急制动系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、坡道起步辅助系统，这就可实现整车在危险工况下的安全性和稳定性，帮助驾驶员应对复杂路况。
其二，信息平台。服务为王的今天，中国重汽在此方面全力以赴，“智慧重汽”故而应运而生。其以用户为中心，应用移动互联网、车联网、云计算、大数据管理应用等新技术，整合线上及线下资源，构建与经销、改装、服务、供应商等合作单位共存共荣的，与用户互联互通的网络平台。用户只要用手机APP即可享受智能化亲人服务，包括配件扫码辨真伪，配件价格公开，配件精准查询，远程故障诊断，一键报修，通过智能通实时掌握车辆信息，资料全维保知识随时查询，根据使用工况选择满意车辆，方便旧车交易，借助豪沃金融解决资金难题等。
 
后记
叱咤中国商用车市场数十载的中国重汽，早已成为用户心中的一块金字招牌。但也正因为屡创佳绩，中国重汽反而能在千帆过尽之后更显淡定。特别是面对新常态下公路物流用车市场，其总能从容把握和应对。
物流好专线一网连中华当然， “新物流”下的新趋势，事实上也远不止高效、绿色以及智慧，更多机遇和挑战都潜藏在漫漫长路中。不过，对善于见招拆招同时具备前瞻眼光的中国重汽而言，其必能在创新、摸索中持续引领整个行业走进明媚的春天。