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6月2日，宁波市港航管理局召开专题会议，对此前获批的《宁波舟山港总体规划（2014—2030）》进行详细解读。

根据规划，宁波舟山港2020年和2030年货物吞吐量预测将达到11.7亿吨和14.4亿吨，年均增速5.0%和2.1%。其中，外贸吞吐量为6亿吨和7.4亿吨，集装箱吞吐量为2800万标准箱和3500万标准箱。

据宁波舟山港集团有限公司统计，宁波舟山港今年一季度货物吞吐量为2.4亿吨。

同时，规划同意宁波舟山港总体上呈“一港、四核、十九区”的空间布局，合理拓展港口发展空间，保障健康持续发展。发挥港口对海洋产业的集聚作用，拓展港口现代物流、贸易服务等功能，利用政策优势，推进梅山保税港区和舟山港综合保税区建设。

此外，宁波舟山港将加快推进资源整合和深度融合，积极打造江海联运服务中心，实现由大港向强港转变。

【背景解读】

2010 年以来，国务院相继批复了多个区域发展规划，港口发展环境发生了较大变化。同时，随着港口规模的持续扩张，宁波舟山港也出现了发展方式粗放、空间布局分散、服务功能单一、资源约束加剧等问题，面临着资源整合、功能提升、空间拓展等更高要求。

2016年12月5日，交通运输部和浙江省人民政府联合批准《宁波－舟山港总体规划（2014-2030年）》。下一步，宁波将全力推动总规落地实施，加快建设港口经济圈，推动宁波舟山港向全球一流的现代化枢纽迈进，为建设国际港口名城、打造东方文明之都贡献力量。

【发展现状】

截至2016年，宁波舟山港共有千吨级及以上生产性泊位419个（其中深水泊位162个），泊位总长度71.5km， 综合通过能力8亿吨。

2016年，宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港（完成货物吞吐量9.22亿吨，为上海港1.2倍，相当于安特卫普、鹿特丹、汉堡三大欧洲主要港口吞吐量总和），其中外贸货物吞吐量4.31亿吨，集装箱吞吐量2156万标箱，居全球第四位。2016年宁波-舟山港货物吞吐量9.2亿吨,增长3.5%，连续8年蝉联全球第一。

2009年至2016年间，宁波舟山港货物吞吐总量、外贸集装箱吞吐量总体继续保持平稳快速发展，集装箱运输地位显著提升，干线港作用进一步增强，大宗散货地位突出，是长江三角洲及长江沿线地区原油、铁矿石和煤炭运输的重要中转基地。

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【规划范围和期限】

宁波、舟山市域所辖沿海、沿江及岛屿岸线范围内的所有港口岸线及相关水域、陆域空间，水域北至嵊山洋，东达里甩礁，南至三门湾。规划基础年为2014年，规划水平年为2020年和2030年。

【港口性质和功能定位】

宁波舟山港以重点发展大宗能源、原材料中转运输和集装箱子干线运输为重点，积极发展现代物流、航运服务、临港产业、保税贸易、战略储备、旅游客运等功能，发展成为布局合理、能力充分、功能完善、安全绿色、港城协调的现代化综合性港口。

宁波舟山港加快推进资源整合和深度融合，积极打造江海联运服务中心，实现由大港向强港的转变。其中，宁波市域港口应注重结构调整与转型升级，积极发展现代物流和航运服务功能;舟山市域港口应积极发展临港产业和大宗物资加工贸易功能，促进港口与产业互动发展。

【吞吐量预测】

宁波舟山港经济腹地包括浙江省和上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线地区，主要承担浙江省物资进出口及长江沿线地区钢铁、石化企业的铁矿石、原油中转运输任务，并为铁路沿线江西、安徽、湖南等省的部分物资中转服务。

预测2020年和2030年货物吞吐量将达到11.7亿吨和14.4亿吨，年均增速5.0%和2.1%。其中，外贸吞吐量为6亿吨和7.4亿吨，集装箱吞吐量为2800万标准箱和3500万标准箱。

【港口空间布局】

根据该规划，宁波舟山港划分为19个港区，其中，北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为主要港区，以综合运输为主；嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为重要港区，以服务海洋产业为主，兼顾综合运输；定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区，主要服务地方经济发展。

规划全港形成“一港四核”空间格局，引导港口向四个核心区集中发展，具体是：六横、梅山及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭、岑港核心发展区，白泉、岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区。

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